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　　在这一周的前期，在钢材走弱以及钢市成交不畅的影响下，现货钢价接连大跌，但到了周后期，在市场回升的背景下，现货钢市的信心又快速修复，商家的报价上涨，再加上钢厂出厂定价也有所上升，虽然市场成交总体上还处于一般水平，但还是出惯性上涨的态势。 　　地环保、安全检查已基本实现常态化，各地煤矿严格按照核定产能生产；而产能核增及新产能释放需要一个，远水不解近渴　　利空因素：　　1.政策端对包括煤炭在内的大宗商品价格，释放加强的；市场价格秩序，平抑大宗商品价格的预期不断加剧，并可能影响市场情绪，价格回落　　2.环渤海港口去库存不明显，尤其唐山港口群堆存的市场煤数量不少；距炎热的夏季越来越近，港口蒙煤出现自燃现象，部分供货商降价出货意愿　　3.近日南方阴雨天气连绵不断，沿海八省电厂日耗虽仍处于高位。
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　　同时，面对严格的汽车排放，单纯依靠设计已经无法减排要求，轻量化和电动化成为汽车减排的主要之一。券商研报显示，目前主要的轻质材料为铝合金、镁合金和碳纤维。按照2020年我国汽车产量3600万辆、新能源车保有量500万辆，以及单车铝合金与镁合金使用量平均达到160kg与30kg计算，汽车铝合金年需求量将达到576万吨，年复合增长率约为20%。 　　小部分钢厂的滞后性复产仍在继续，而维持的钢厂也不愿大量减产。“目前价格还没有到钢厂的痛点，大多数企业维持在盈亏平衡点，少数企业还有盈利，价格不足以迫使企业停产，虽然5月底、6月初的峰值已经过去了，但短时间内产量仍将维持高位。
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　　案例说明：以一个300万吨产能的钢铁集团为例：平台工具如果真正实现了上下游物流管控，每吨运力成本10元，一年将为企业直接降本可达3000万元；同样是300万吨产能的钢铁集团，每年的备品备件采购约1.5亿元，通过企业专属的电子采购平台工具（非企业的ERP采购和第三方工业品采购平台工具），节支率达到。 　　2015年8月，与浦项合资的冷轧和镀锌项目签订。按照项目可研报告，冷轧建设周期为28个月，建成后设计用工650人，年产值为87.84亿元；镀锌建设周期为22个月，建成后设计用工210人，年产值27.23亿元。

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 　　”李锦说。李锦表示：“当前钢铁产能过剩行的问题并非产能过剩，而是产能过于分散，一系列的恶性竞争和产能分布不合理问题。现在的竞争是完全式的竞争，同时也是低级的竞争，高 的竞争是垄断竞争，未来宝钢等寡头形成后，通过自己的生产节奏可以控制市场的供需平衡，保证盈利，是下一步的必然结果。

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 　　据了解，使用船板智能定制配送服务的邮轮用材量每艘能20%，效率三分之一。去年，南钢一共试验了40万吨，并形成了“工业4.0”的雏形，下一步计划将智能制造拓展到包括生产环节在内的全产业链。“十二五”期间，南钢耗费巨资打造特钢产线，形成了以特殊管线钢、船舶及海洋工程用钢、石油储罐用钢板等次宽幅 钢板为 的多产品体系。

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　　响微弱，但排污总量较1—2月平均水平下降45%这一要求或对3月份中下旬焦炭需求产生较强的利空冲击，市场对价格预期进一步趋弱　　除了产业基本面因素，宏观层面的扰动也是焦炭价格低迷的重要推手受通胀预期及经济复苏共同推动，春节后美国10年期国债收益率显著抬升，在近期突破1.5%后引起市场广泛关注美债长期收益率抬升意味市场无风险收益率上升，同时伴随着美元指数的再度走强，引发了投资者对于、大宗商品等风险资产后续的担忧，近期主要、有色金属等价格均有不小幅度。

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